2024 가와사키 KLX300/KLX300SM

2024 가와사키 KLX300/KLX300SM

Kawasaki는 KLX300 및 KLX300SM으로 예상치 못한 성공을 거두었으므로 본질적으로 보급형 오토바이에 대한 대대적인 변경 대신 Kawasaki는 그것을 더 좋게 만들기로 결정했습니다. 이제 두 자전거 모두 KX 모터크로스 사촌과 유사해 보입니다.

KLX300 편집자 점수: 84.5%

최고

전혀 위협적이지 않음

놀랍게도 능력이 있다

흙에서 시작하는 좋은 방법

한숨

브레이크는 경험이 부족한 수준에도 불구하고 약간 부드럽고 나무입니다.

연료등 대신 연료 게이지가 있으면 좋을 것 같아요

어…

KLX300SM 편집자 점수: 81.5%

최고

전혀 위협적이지 않음

너무 가벼워서 모서리에 던지는 것도 힘들지 않아요

통근 시간이 그리 길지 않다면 직장이나 학교에 가는 재미있는 방법입니다.

한숨

변속을 많이 하게 되는데 퀵시프터가 없습니다.

트레일이 짧다는 것은 완전히 기울어졌을 때 안정성이 다소 떨어진다는 것을 의미합니다.

출퇴근길에 고속도로가 긴 경우에는 이 차량을 선택하지 마세요.

2024 KLX300은 Bold New Graphics 그 이상이지만… 그다지 많지는 않습니다.

그러나 두 번째 자전거는 당신을 놀라게 할 수도 있습니다. KLX300 입니다. Kawasaki의 구매자 인구 통계에 따르면 놀라울 정도로 많은 비율의 KLX300 구매자가 생각하는 것처럼 멍청한 놈이 아닙니다. 실제로 이러한 구매자 중 거의 40%가 20년 이상의 라이딩 경험을 갖고 있다고 합니다. 그리고 당신은 어느 것을 알고 있습니까?미주리직원이 KLX300을 구입했고 최소 20년의 라이딩 경험이 있습니까? 네, 에반스 브라스필드. 사실, 그는 그것에 너무 매료되어 Ryan과 함께 LA-Barstow에서 Vegas까지 라이딩하는 궁극적인 목표를 가지고 여기와 여기에서 읽을 수 있는 두 부분으로 구성된 시리즈의 경량 모험 자전거 버전에 이 자전거를 만들었습니다. . 그것은 결국 두 사람 모두에게 변혁적인 경험이 될 것입니다.

KLX300SM도 돌아왔습니다. 검정색 프레임, 포크, 스윙암이 다른 KLX와 차별화됩니다. 아, 그리고 17-인치 휠과 큰 앞 브레이크가 눈에 띄는 차이점입니다.

KLX의 인기를 고려하면 여기에서 KLX300에 대해 많은 글을 쓴 것으로 나타났습니다.미주리지난 몇 년 동안. Evans의 개인 KLX 탈선 외에도 아카이브를 파헤쳐 보면 2020 KLX300R 리뷰와 2021 KLX300 리뷰를 다시 안내해 드리겠습니다. 그리고 좋은 것이 너무 많지 않기 때문에 스핀오프 모델인 2021 KLX300SM 또는 Super Moto도 잊지 마세요. 2021년에는 KLX를 주요 라이벌인 Honda CRF300L과도 대결을 펼쳤습니다. 자전거에 대한 의견은 엇갈렸고 전반적인 승리는 Honda에게 돌아갔지만 Ryan과 Johnny Burns는 개인적으로 어떤 자전거를 선택할 것인지에 대해 의견이 분분했고 Ryan은 대부분 흙에서 플레이할 경우 KLX를 더 나은 자전거라고 불렀습니다. 그럼에도 불구하고 지난 4년 동안 KLX에 대한 많은 사랑이 있었고 아직 끝나지 않았습니다. Kawasaki가 2024년 모델 연도를 위해 KLX 듀오를 다시 한 번 수정했기 때문입니다.

새로운 소식

짧은 대답은 많지 않습니다. KLX의 인기가 높아짐에 따라 Kawasaki는 KX 모터크로스 라인의 디자인 영향을 가져와 자전거에 더욱 현대적인 외관을 제공하는 것이 적합하다고 판단했습니다. 이를 통해 이전의 흐르는 호보다 더 공격적인 굴곡을 가진 다른 부리/전면 펜더를 갖게 됩니다. 이로 인해 구형과 신형의 가장 큰 단일 차이점인 더 좁은 KX 스타일 슈라우드를 제공하는 더 얇은 LED 헤드라이트가 탄생했습니다. KX 슈라우드와 비슷한 모양을 가정하면 KLX 버전은 이제 이전보다 조금 더 길어졌지만 더 중요한 것은 이전 버전보다 25mm 더 얇아졌다는 것입니다. 이로 인해 자전거의 프로필이 더 좁아질 뿐만 아니라 시각적으로도 더 슬림해 보입니다. 변경 사항을 마무리하는 것은 이전보다 더 짧은 새로운 테일 라이트 디자인이며, 스타일링 단서를 마무리하기 위해 헤드라이트 옆과 후면 번호판의 하단 부분에서 검은색 패널을 전략적으로 사용하는 것을 찾을 수 있습니다. 새로운 KLX가 이전보다 더 단단하다고 생각하도록 눈을 속이는 것입니다.

KLX의 변경 사항 대부분은 여기에서 볼 수 있습니다. 더 날카로운 앞 부리와 새로운 LED 헤드라이트가 눈에 띕니다. 슈라우드도 선명하게 보이지만 이 각도에서는 더 얇은 프로필이 눈에 띄기 어려울 수 있습니다. 후면 번호판을 주의 깊게 살펴보면 또 다른 새로운 기능인 검정색 하단 패널을 발견할 수 있습니다.

물론 이러한 변경 사항은 Super Moto 모델에도 적용되지만 여기서 분명한 차이점은 듀얼 스포츠 버전이 사용하는 21/18 콤보 대신 양쪽 끝에 17-인치 휠을 사용한다는 것입니다. SM은 또한 낮은 지상고를 위해 서스펜션이 약간 더 단단해졌습니다. 휠과 서스펜션의 차이로 인해 프론트 엔드 지오메트리도 약간 다릅니다. KLX는 SM의 25도 경사각과 2.8인치 트레일에 비해 26.7도 경사각과 4.2인치 트레일을 가지고 있습니다. SM의 휠베이스는 56.5인치(56.7인치)로 약간 더 짧고, 좌석 높이는 KLX의 35.2인치에 비해 33.9-인치 안장 높이로 SM의 경우에도 확실히 낮습니다. 마지막으로 더 큰 앞 브레이크 디스크(300mm 대 250mm)와 다양한 색상 옵션이 있습니다. KLX는 Battle Grey 및 Lime Green으로 $6,199에, Cypher Camo Grey로 $6,399에 제공됩니다. SM은 배틀 그레이(Battle Grey) 또는 팬텀 블루(Phantom Blue) 색상으로 $6,599에 제공됩니다. 두 모델 간의 차이점을 자세히 알아보려면 아래 표를 참조하세요.

이 보기는 업데이트된 슈라우드의 더 좁은 프로필을 더 잘 표현합니다.

변경되지 않은 것은 292cc 4행정, 4밸브, 수냉식, DOHC 연료 분사식 싱글입니다. 2021년 비교 테스트에서 23마리의 말과 15.2lb-ft의 토크를 바퀴에 펌핑했으므로 이번에도 비슷한 수치가 예상됩니다. 실제로 16-방향으로 조정 가능한 압축 댐핑이 있는 포크와 예압 조정 기능이 있는 샥, 20-방향 압축 조정 및 30-방향으로 조정 가능한 포크를 포함하여 기본적으로 모든 기계적 구성 요소는 동일하게 유지됩니다. 리바운드 조정. 서스펜션 측면에서 표준 버전과 SM 버전의 유일한 차이점은 두 자전거 사이의 스프링 비율입니다.

단순하고 효율적인 292cc 싱글은 훌륭한 성능을 발휘합니다. 여기 SM에서 볼 수 있는 표준 KLX에는 손목을 비틀 때 버터플라이를 열고 닫는 스로틀 케이블 캠 위에 덮개가 있습니다. 풋페그의 고무 패드도 참고하세요. 표준 KLX에는 그런 기능이 없습니다.

따라서 우리는 기본적으로 더 얇고 날렵한 차체를 뺀 동일한 KLX300을 갖고 있기 때문에 위에 링크된 이전 이야기와 리뷰를 읽었다면 아마도 이미 라이딩 방법을 알고 있을 것입니다. 문제는 – 나는 그렇지 않습니다.

라이딩 인상

감출 수 없는 비밀을 리뷰를 통해 공개하는 시간입니다. 나는 더러운 사람이 아닙니다. 지난 이야기와 리뷰를 살펴보면서미주리, 더트 바이크나 ADV 모델을 타는 모습은 거의 볼 수 없습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, Ryan은 오프로드 전문가이며 저보다 해당 자전거를 적절하게 평가할 자격이 훨씬 더 많습니다. 둘째, 일반적으로 Ryan이 부재중일 경우를 대비해 직원을 충분히 확보했습니다(이 경우 Evans가 자연스러운 선택이었을 것입니다). 셋째, 가장 중요한 것은 내 더트 기술이 악취가 난다는 것입니다. 흙 위에서의 나의 능력은 포장도로에서의 나의 능력과 정반대입니다. 나는 더트 랭크를 통과하지 못했고 라이딩 경력이 시작된 이래 항상 거리에서 라이딩을 해왔습니다. 간단히 말해서, 흙을 타는 것은 내 세상이 아닙니다.

내가 흙 속에 있는 걸 보고 놀랐나요? 저도요.

이것이 바로 제가 KLX300에 도전할 수 있는 완벽한 후보가 되는 이유입니다. 저는 20년 동안 라이딩을 하지는 않았지만, 성인이 흙길에서 라이딩을 시작할 수 있는 완벽한 오토바이가 있다면 바로 KLX300입니다. 그래서 나는 완전히 내 요소에서 벗어났습니다. 알고 보니 그들이 옳았습니다. KLX300은 나에게 완벽한 오토바이였고, 아무것도 모르고 겁에 질린 교차로에서 나를 만났고, 나를 인도할 준비가 되어 있었습니다.

모든 초보자 친화적인 오토바이와 마찬가지로 KLX의 핵심은 가볍고 땅에 닿기 쉽다는 사실입니다. 23마리의 말만 보유하고 있다는 것은 위스키가 망각될 정도로 조절되는 것에 대해 걱정할 필요가 없다는 것을 의미합니다. 모든 것이 단지…쉬운.

KLX가 얼마나 작고 가벼운지 덕분에 산책로와 나무 그루터기 사이에서 길을 찾는 것은 쉬운 일입니다.

나는 KLX 위로 다리를 던졌을 때 나에 대해 약간의 불안감이 있었다는 것을 인정할 것입니다. 왜냐하면 내가 안전지대에 있지 않았기 때문입니다. 그리고 라이딩 중 더트 구간에 들어서자 심장 박동수가 빨라지기 시작했습니다. 운 좋게도 Puetz는 OHV 지역으로 이어지는 소방 도로로 구성된 쉬운 오프로드 경로를 선택했습니다. 두 손가락은 클러치 위에, 한 손가락은 브레이크 위에 놓으면 예상보다 지형을 탐색하는 것이 더 쉬워졌습니다. 장거리 이동용 서스펜션은 내가 직면한 고르지 못한 문제의 대부분을 흡수하여 내가 어디로 가고 있는지, 어느 라인을 택할지, 얼마나 많은 힘을 쏟을지에 집중할 수 있게 해주었습니다.

OHV 지역의 더 좁은 지형에 들어서자 작은 KLX의 민첩성이 승리의 공식임이 입증되었습니다. 그 가벼움 덕분에 내가 원하는 위치에 (대부분) 위치를 잡을 수 있었고, 더 좁은 슈라우드에도 불구하고 서 있는 동안 무릎으로 자전거를 잡고 더 세밀하게 조정할 수 있었습니다. 전력이 많지는 않지만 구불구불한 언덕을 오를 수 있는 전력은 여전히 ​​충분했습니다. 나는 가벼운 클러치 풀을 여러 번 활용하여 상황에서 힘을 빼거나 능선 위로 굴러가는 동작을 일시적으로 중단했습니다(동시에 우리 그룹의 경험이 더 많은 라이더들은 이 기회를 이용하여 이 능선을 뛰어 넘었습니다…).

어떤 사람들은 이 입술을 뛰어넘는 것을 선택했지만 나는 좀 더 신중한 접근 방식을 취했습니다.

그러는 동안 가파른 언덕을 내려오는 것은 한 손가락으로 앞 브레이크를 밟아 속도를 제어하는 ​​것이 가능했습니다. 즉, 내 빈약한 더트 능력에도 불구하고 스폰지 앞 브레이크는 느낌이나 힘을 많이 제공하지 못했습니다. 레버에 한 손가락으로 힘을 가하면 속도가 충분히 느려지지만 두 번째 손가락을 추가하면 아무런 경고도 없이 앞쪽이 잠길 정도까지 기어가게 됩니다.

이 하락은 사진으로 보는 것보다 직접 보면 더 가파르고, 나의 빈약한 기술 수준에서도 더 강한 앞 브레이크가 환영받았을 것입니다.

그렇지 않으면 이전에 아직 언급되지 않은 KLX300에 대해 할 말이 많지 않습니다. 이제 나는 이것이 초보 오프로드 라이더나 흙길에서 가지고 놀 자전거를 찾는 사람들에게 왜 그토록 인기가 있는지 이해합니다. 숙련된 라이더에게는 충분한 기능이 있지만 초보 라이더도 쉽게 이용할 수 있습니다.

슈퍼 모토는 어떻습니까?

세계에서 가장 과소평가된 모터사이클 형태인 KLX300SM은 통근 시간이 짧고 학교에 가는 길이나 일을 할 때 모든 곳을 다니고 싶은 사람에게 재미있는 입문용 자전거를 제공합니다. 17-인치 휠에는 전면 110/70, 후면 130/70 크기의 IRC 타이어가 장착되어 있습니다. 이 타이어는 가장 끈적이는 타이어는 아니지만 매일의 갈증에는 잘 작동합니다. 다행히도 원하는 경우 이 바퀴에 딱 맞는 끈적끈적한 고무를 찾을 수 있습니다.

단단한 땅으로 돌아오면 KLX300SM에 탑승하면 상황이 더욱 친숙하게 느껴집니다.

일단 두 모델의 서스펜션 차이가 눈에 띕니다. KLX의 장거리 주행 서스펜션이 더듬거리며 흡수되어 더 이상 SM에 숨을 곳이 없습니다. 그럼에도 불구하고 스포츠바이크나 대부분의 다른 도로 중심 오토바이와 비교할 때 SM의 앞쪽 이동 거리는 9.1인치이고 뒤쪽의 8.1인치는 꿈꾸는 것보다 더 많은 것을 흡수합니다. 덕분에 비교적 부드러운 승차감을 느낄 수 있습니다. 오랜 시간 동안 슬래브 위에 있으면 서스펜션 여행이 마음에 들기 훨씬 전에 먼지에 초점을 맞춘 시트와 바람 보호 기능 부족에 대해 불평하게 될 것입니다.

말하자면, 작은 292cc 싱글은 라인 밖의 교통 상황에서 벗어날 수 있을 만큼 충분한 스프링을 갖추고 있지만 위아래로 많이 변속하게 되므로 왼발을 사용하게 될 것입니다. 관리하기 쉬운 부드럽고 선형적인 전력을 갖는 데 대한 절충안을 고려하십시오.

SM은 좁은 협곡 도로에서 플레이할 때 재미있는 장난감이지만, 장거리 스위퍼에게는 선택의 도구가 아닐 수도 있습니다.

SM의 가벼움은 쉽게 튕기는 데 도움이 되며, 25도 경사각과 2.8인치 트레일의 노력도 도움이 되지만, 짧은 트레일 번호는 SM이 몸을 기울일 때 심부름과 자신감이 느껴지지 않는다는 것을 의미합니다. 특히 벤치마킹할 다른 것이 없는 경우 이것이 새로운 라이더가 알아차리거나 느낄 수 있는 것입니까? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 그러나 지역 고카트 트랙을 추적하려는 캠프에 있다면 주목할 가치가 있는 사항입니다. 더 나은 고무는 짧은 트레일의 부정적인 영향을 가리는 데 도움이 되지만 이는 치료법이라기보다는 반창고일 뿐입니다.

SM과 더트 변형의 또 다른 주요 차이점은 더 큰 앞 브레이크입니다. 이제 다른 모든 구성 요소가 동일하므로 SM의 제동 성능은 표준 자전거와 동일한 트랙을 따릅니다. 즉, 작업에 전적으로 적합합니다. 고무줄은 레버에 약간의 눌림이 있음을 의미하며 즉각적인 제동력은 여기서 게임의 이름이 아닙니다. 그러나 이 평균 제동력은 IRC 타이어에 매우 적합합니다. 대규모 제동 시스템이 고무를 압도하기 때문입니다.

스쿠터는 훨씬 더 실용적인 이동 수단이지만 슈퍼모토는 확실히 더 재미있습니다.

짧게

그러나 아마도 나는 나 자신보다 앞서 가고 있습니다. KLX300SM은 결국 보급형 오토바이이며, 최고급 슈퍼모토에 대한 성능을 판단하는 것은 전적으로 공평하지 않습니다. 매끈한 상위 계층 더트바이크의 관문 약물로서 SM은 그 목적을 잘 달성합니다. 주말에는 신나게 놀 수 있고, 출퇴근 시간이 그리 길지 않다면 괜찮은 하루를 보낼 수도 있습니다.

Evans는 더러워진 라이딩을 시작하게 되어 정말 기뻤고, 그의 KLX300이 그 큰 이유였습니다.

표준 KLX300에 관해서는 이제 Evans가 왜 하나를 구입했는지 알 수 있게 되었습니다. 이는 작은 자전거가 자신의 컬렉션에 추가로 가지고 놀 무언가를 찾고 있는 수의사 또는 스포츠에 발을 담그는 멍청한 사람들에게 재미있을 수 있다는 오랜 진실을 강화합니다. 라이딩의 한 측면에 대해서는 많은 경험을 갖고 있고 다른 측면에 대해서는 경험이 거의 없는 사람으로서 Evans는 KLX가 그에게 올바른 선택이라는 것을 이해했습니다. 이 이야기가 당신에게 사실이라면, 한 번 살펴보는 것이 좋을 것입니다.