클러치는 엔진의 중요한 부분 중 하나입니다. 엔진(드라이브 샤프트)에서 변속기로 회전 에너지를 전달하고 엔진의 변속기로 전력을 제한하는 모든 엔진의 기계적 구성 요소입니다.
자동차나 오토바이등은 엔진의 원활한 작동을 보장하고 더 나은 주행 차량을 제공하는 데 필수적입니다.
엔진에서 바퀴로의 동력 전달을 유지 하거나 제어하는 작업은 클러치에 의해 수행되며 작동하기 위해 마찰이라는 매우 간단한 물리적 현상을 사용합니다. 오토바이는 일반적으로 엔진에 '젖은 클러치'를 사용하며 레버와 케이블의 도움으로 작동합니다. 그러나 유압 실린더와 유체를 사용하여 작동할 수 있는 클러치가 있습니다.
젖은 클러치
젖은 클러치는 엔진에 사용되는 클러치의 가장 전형적인 입니다. 용어 '젖은'은 윤활유, 즉 오일을 의미한다. 클러치는 엔진과 동일한 오일로 작동하며 일반적으로 효율성, 수명 연장 및 표면을 깨끗하게 유지하기 때문에 드라이 클러치보다 선호됩니다. 그러나 젖은 클러치는 오일에 목욕되어 있기 때문에 마찰의 효율이 낮을 수 있습니다. 유체는 마찰로부터 에너지의 일부를 흡수하고 전력의 무시할 수 있는 양을 손실될 수 있습니다.
드라이 클러치
드라이 클러치는 원칙적으로 젖은 클러치와 다르지 않지만 유일한 주요 차이점은 유체에 침지하거나 작동하지 않는다는 것입니다. 외부 조건에 노출되어 있지만 접근이 가능하고 유지 보수 친화적이라는 장점이 있습니다.
예: 두카티.
클러치 작동
오토바이 제조업체는 일반적으로 일반 강철과 마찰 판을 번갈아 가며 사용합니다. 이들은 바구니 클러치로 알려진 것에 번갈아 가는 방식으로 쌓여 있습니다. 일반적으로 일부 마찰 플레이트는 플레이트의 외부 직경에 러그를 넣어 전송의 입력 샤프트를 회전시키는 '바구니'에 고정합니다. 핸들바 왼쪽에 레버를 당겨 서 수행되는 클러치가 분리되면, 링크의 도움으로 팽팽한 케이블은 플레이트의 전체 시스템을 서로 멀리 이동하고 연속 판에 전력을 전송하지 않도록 플레이트 사이의 간격을 형성하고 결국 클러치 하우징에 도달합니다. 이 경우 클러치 하우징은 어떤 힘도 없고 엔진 끝에 있는 플라이휠이 자유롭게 회전합니다.
클러치를 풀어놓기(왼쪽레버를 놓기), 클러치 플레이트(강판에 대한 마찰 플레이트)는 클러치 하우징에 보관된 여러 스프링에 의해 서로 누르면 플라이휠과 동력을 통해 엔진과 클러치를 직접 결합합니다. 현대 오토바이에는 여러 개의 마찰판과 강판이 장착되어 있으며 전체 유닛은 멀티 플레이트 클러치라고합니다.
오토바이에 클러치가 필수적인 또 다른 이유는 라이더가 이동하는 동안 올바른 장비를 선택하는 데 도움이되기 때문입니다. 중립에서 퍼스트로 오토바이를 설정하려면 클러치가 필요하며 모든 기어 교체와 유사하게 필요합니다. 클러치를 분리하지 않고 이동하면 변속기에 문제가 발생할 수 있으며 톱니 바퀴가 손상될 수 있습니다.
클러치 플레이트는 분해되기 쉽지만 대부분의 현대 자전거에는 제대로 유지되고 사용하면 꽤 많은 수년을 지속할 수 있는 클러치 플레이트가 장착되어 있습니다. 젖은 클러치는 엔진 케이스 내부에 보관되어 있기 때문에 유지 보수가 더 어렵고 엔진의 모든 요소에서 작업하기 전에 오일이 완전히 포함되어 있는지 확인해야 합니다.
슬리퍼 클러치
슬리퍼 클러치는 트랙에서 경주하는 거의 모든 자전거에서 발견되며 몇 가지 도로 법적 스포츠 바이크에는 슬리퍼 클러치가 장착되어 있습니다. 슬리퍼 클러치는 자전거가 부작용 없이 더 빠르게 느려지는 데 도움이 되기 때문에 퍼포먼스 스포츠에서 필수적입니다. 엔진 제동은 주로 레이싱과 관련된 용어이며 거의 모든 모터스포츠 전문가가 코너 나 단단한 곡선에 들어가기 전에 차량을 극적으로 느리게하는 데 사용하는 방법입니다. 오토바이에 적용할 때 라이더는 뒷바퀴를 잠그고 처리해야 합니다. 엔진 제동은 RPM에 맞게 엔진을 회전하는 동안 낮은 기어로 이동해야 합니다. 문제는 더 높은 속도로 회전하던 타이어가 갑자기 체인의 한계를 느꼈기 때문에 타이어가 속도를 늦추면 많은 스트레스를 유발해야 한다는 문제가 발생합니다. 결국, 이것은 뒷바퀴 홉을 만들기 시작하고 라이더를 밸런스에서 던지거나 더 나빠질 수 있으며, 뒷바퀴가 잠길 수 있습니다.
슬리퍼 클러치는 뒷바퀴가 잠글 까봐 두려워하지 않고 엔진 제동을 가능하게 하는 것을 목표로 합니다. 엔진 제동이 시작되면 엔진 속도가 느려지고 후륜이 엔진 속도보다 빠르게 진행되면 슬리퍼 클러치가 개입하여 후륜을 엔진에 분리할 수 있습니다. 이를 통해 후륜이 엔진에 '따라잡을 수'되어 타이어가 코스를 벗어날 위험을 줄일 수 있습니다.
슬리퍼 클러치의 다른 유형 : 램프 / 캠 슬리퍼 클러치, 야마하에 의해 개발 액티브 클러치 2002 (MotoGP).
퀵 시프터
퀵 시프터는 라이더가 클러치를 사용하거나 스로틀을 줄이지 않고 기어를 교체할 수 있는 전자 장치입니다. 이 장치는 대부분 성능 오토바이와 경주 용 자전거에 사용을 발견하고이 장치의 도움으로, 시간은 이동에 절약 할 수 있습니다.
퀵시프터가 작동하는 방법: 기어 레버를 들어 올려 다음 기어로 변경하면 퀵 시프터가 개입하여 점화를 절단하거나 엔진에 연료를 절단하여 변속기의 부하를 줄입니다. 스로틀을 다른 기어로 변경하는 방법과 마찬가지로 퀵 시프터는 눈 깜짝할 사이에 동일한 프로세스를 수행합니다. 또한 연료 효율이 있으며 기어박스 나 엔진을 손상시키지 않습니다. 퀵시프터는 여러 종류로 제공되며, 일부는 자전거의 전기 공급과 직접 상호 작용하여 점화를 차단하고 일부는 ECU의 연료 신호를 방해합니다. 또한 기계 센서가 함께 제공되며 그에 따라 조정할 수 있습니다. 그러나 최고 품질의 퀵 시프터를 설치하고 나쁜 배선, 잘못된 설치 또는 실패한 장치로 인해 고통받지 않아야합니다. 퀵 시프터의 주요 단점은 아래로 이동하는 데 사용할 수 없다는 것입니다. 아래로 이동해야 하는 경우 라이더는 클러치를 당긴 다음 기어를 변경하는 기존의 절차를 따라야 합니다.