유지 보수 가공 공정이 좋지 않습니다
일부 오토바이 정비 작업자는 엔진을 정비 할 때 철 망치를 사용하여 타격을가합니다. 2 행정 엔진을 여러 번 분해 한 후 엔진 크랭크 샤프트 롤링 베어링 구멍이 커져서 롤링 베어링의 정밀도가 떨어집니다. 롤링 베어링이 구멍을 통과하여 맞지 않습니다. 틴 시트 및 펀칭 방법에 의해 롤링 베어링의 내부 구멍 주변에서지면이 수리되도록 선택되어 크랭크 케이스가 닫힌 후 롤링 베어링이 동일하지 않도록합니다. 유지 보수 중에 교체해야하는 새로운 엔진 크랭크 샤프트 부품도 있습니다. 예비 부품의 품질이 약하고 모터 샤프트의 샤프트 각도가 0.05mm 이상입니다. 상부 및 하부 크랭크 실이 서로 가까이있을 때, 엔진 블록, 피스톤로드 및 피스톤 링이 설치되지 않은 상태에서 엔진 크랭크 샤프트의 회전이 불편하고 마찰 마찰 저항이 상대적으로 커서 오버 -디젤 엔진의 온도.
디젤 엔진 크랭크 샤프트 커넥팅로드 큰 헤드 롤링 베어링의 심각한 손상으로 인해 엔진 크랭크 샤프트 전체 설치 후 상부 및 하부 엔진 크랭크 샤프트 롤링 베어링 설치는 적시에 이루어지지 않습니다. 크랭크 샤프트 커넥팅로드의 수직 축에는 엔진이 없습니다 실린더 관리 센터, 크랭크 샤프트가 위아래로 기울어 짐, 피스톤로드 : 엔진 블록의 요 (yaw)는 피스톤 링과 엔진 블록을 편심시키고 실린더 압력이 낮아져 디젤 엔진이 과열됩니다. 4 행정 엔진 엔진의 캠축 캠축이 심각하게 손상되고 캠 축의 종횡비가 낮으며 캠축 암의 리프트가 상대적으로 작아 배기관에 저항이 생기고 변위가 불충분하여 디젤 엔진의 온도. .