차량에서 모터 사이클 충격 흡수 장치의 역할은 운전 중 모터 사이클의 충격 및 진동을 완화 및 완화하고, 주행의 부드러움과 편안함을 보장하는 것이며, 이는 모터 사이클의 수명 및 안정성을 향상시키는 데 도움이됩니다. 차량에는 오토바이 충격 흡수 장치가 제공됩니다.
오토바이 충격 흡수 장치에는 여러 유형이 있으며 대부분 카트리지 충격 흡수 장치를 사용합니다. 그들 중 소수만이 판 스프링 구조를 사용합니다. 카트리지 충격 흡수 장치에는 여러 유형과 유형이 있습니다. 일반적으로 설치 위치에 따라 전면 충격 흡수 장치가 있습니다. 리어 쇼크 업소버. 구조에 따르면, 텔레스코픽 튜브형 전방 유압식 완충기, 로커 형 완충기, 로커 암 수직 중심 완충기 및 로커 레버 틸트 형 중심 완충기가있다.
텔레스코픽 관형 전면 유압 오토바이 충격 흡수 장치는 전륜과 프레임에 연결됩니다. 골격 지지대의 일부를 담당하고 충격 흡수 장치 역할을합니다. 스템 튜브와 슬리브가 서로 수축함에 따라 전면 *의 오일이 칸막이 벽의 작은 구멍을 통해 흐릅니다.
유압 오토바이 충격 흡수 장치는 오토바이에 사용되는 일반적인 충격 흡수 장치입니다. 구조는 기본적으로 흡입 펌프의 구조와 유사합니다. 차이점은 유압식 완충 장치의 강철 몸체 상단이 닫히고 밸브에 작은 구멍이 있다는 것입니다. 뒷바퀴가 울퉁불퉁 한 노면에 닿으면 실린더가 위로 움직이고 피스톤은 내통에서 상대적으로 아래로 움직입니다. 이때, 피스톤 밸브는 상방으로 플러싱되고, 내부 실린더 챔버 내의 피스톤의 하부에있는 오일은 저항없이 피스톤의 상부로 흐른다.
동시에,이 오일 부분은 하단 밸브의 작은 구멍을 통해 내부 실린더와 외부 실린더 사이의 오일 챔버로 흘러 들어갑니다. 이것은 차량의 울퉁불퉁 한 노면의 충격 하중을 효과적으로 감쇠시킵니다. 휠이지면 위로 떨어지면 실린더도 아래로 움직이고 피스톤은 실린더를 기준으로 위로 움직입니다.
피스톤이 위로 움직이면 하단 밸브를 플러시하는 오일이 내부 실린더를 향해 흐르고, 내부 실린더 피스톤의 상단에있는 오일은 피스톤 밸브의 작은 구멍을 통해 아래로 흐릅니다. 이때 오일이 작은 구멍을 통해 흐를 때 저항이 커져 댐핑 효과가 향상되고 댐핑 목적으로 사용됩니다.
