오토바이 충격 흡수 장치는 단일 튜브 충격 흡수 장치와 이중 튜브 충격 흡수 장치의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 이중 실린더 오토바이 충격 흡수 장치에는 두 개의 내부 및 외부 실린더가 있으며 피스톤은 내부 실린더에서 움직입니다. 피스톤로드가 들어오고 나가면 내부 실린더의 오일 량이 증가하고 수축하므로 내부 실린더의 오일 밸런스는 외부 실린더와 교환하여 유지됩니다.
따라서, 모터 사이클 댐퍼에는 4 개의 밸브가 있습니다. 즉, 위에서 언급 한 피스톤의 2 개의 스로틀 밸브 외에도 내부 실린더와 외부 실린더 사이의 교환을위한 유량 조절 밸브와 보상 밸브가 있습니다. 트윈 실린더 타입에 비해 싱글 실린더 댐퍼는 구조가 간단하고 밸브 시스템을 줄입니다.
실린더의 하부에 부유 피스톤이 장착되어 고압 피스톤으로 채워진 부유 피스톤 아래에 밀폐 된 공기 챔버를 형성합니다. 피스톤로드의 오일 내외부 이동으로 인한 액체 레벨의 전술 한 변화는 플로팅 피스톤의 플로팅에 의해 자동으로 조정된다.
위에서 설명한 두 가지 유형의 모터 사이클 충격 흡수 장치 외에도 저항 조절 식 충격 흡수 장치가 있습니다. 외부 작업으로 오리피스의 크기를 변경할 수 있습니다. 자동차는 전자 제어식 완충기를 표준 장비로 사용하고 센서를 통해 주행 상태를 감지하며 컴퓨터에 의해 적절한 감쇠력을 계산하여 완충기의 감쇠력 조정 메커니즘이 자동으로 작동합니다.
모터 사이클 쇼크 업소버에 문제가 있거나 고장이 있음을 확인한 후에는 먼저 쇼크 업소버에 누수가 있는지 또는 오래된 오일 누출이 있는지 확인해야합니다. 오일 씰과 개스킷이 손상되었을 수 있으며 새 씰을 교체해야합니다. 오일 누출을 여전히 제거 할 수 없으면 충격 흡수 장치를 당겨 빼십시오. 머리핀이나 무게가 가벼우면 피스톤과 실린더 사이의 간격이 너무 큰지, 쇼크 업소버 피스톤로드가 구부러 졌는지 확인하십시오. 표면과 실린더가 긁혔는지 또는 긁혔는지 여부
모터 사이클 쇼크 업소버에 오일 누출이 없으면 쇼크 업소버 연결 핀, 커넥팅로드, 커넥팅 홀, 고무 부싱 등의 손상, 납땜 제거, 갈라짐 또는 낙하 여부를 점검하십시오. 위의 검사가 정상이라면, 충격 흡수 장치는 피스톤과 실린더 사이의 일치 간격이 너무 큰지, 실린더에 변형이 있는지, 밸브 씰이 양호한 지 여부, 밸브 플랩 여부를 확인하기 위해 추가로 분해되어야합니다. 밸브 시트가 단단히 부착되어 있고, absorb 업소버의 텐션 스프링이 너무 부드럽거나 파손되었는지, 상황에 따라 수리 또는 수리하십시오.