오래된 라이더는 오토바이 엔진 과열로 인해 디젤 엔진의 수명이 단축되고보다 심각한 운전자의 안전 운전에 심각한 해를 끼칠 수 있음을 알고 있습니다. 그렇다면 오토바이 엔진 과열은 어떻게 발생합니까?
모터 사이클 엔진의 순환 시스템은 고온에서 수행되며 가연성 혼합물이 점화 될 때 최대 온도는 약 2000 ° C에 이릅니다. 고온 천연 가스와 피트니스 부품의 마찰로 인한 마찰열은 피스톤로드, 엔진 블록 및 실린더 헤드와 같은 구성 요소의 온도를 상승시킵니다. 고온은 열팽창을 일으킬 가능성이 매우 높아 디젤 엔진 부품의 충격 인성을 감소시켜 과도한 열 변형으로 인해 모든 정상적인 상호 정합 간극이 변경됩니다. 따라서, 오토바이 엔진은 신뢰할 수있는 냉동 시스템을 갖추고 있어야 디젤 엔진이 올바르게 작동합니다. 모터 사이클 엔진의 정상 작동 온도는 너무 낮거나 높을 수 없으며 일반적으로 그리스 온도는 55 ° C입니다. 공랭식 엔진 오일의 온도가 99 ° C 이상이고 수랭식 및 냉각 디젤 엔진의 온도가 약 95 ° C 인 경우 디젤 엔진의 출력이 너무 높아져 감소합니다. 출력 전력과 노이즈를 증가시킵니다. 점화 스위치가 꺼져 있어도 디젤 엔진은 정지되지 않습니다. 또한 디젤 엔진 실린더 헤드와 엔진 블록의 오일이 연소되고 디젤 엔진에 그리스 누출이 발생합니다. 이는 디젤 엔진이 비정상적으로 작동하고 있으며 과열 공통 결함이 있음을 나타냅니다.
과열은 엔진 변위를 감소시키고, 피로를 가속화하며, 연료 소비를 증가시키기 때문에 디젤 엔진 과열의 부작용은 비교적 크다. 과열로 인해 디젤 엔진이 비정상적으로 점화되기 때문입니다. 과열로 인해 그리스 금형 줌 플랜트, 피트니스 운동이 발생하기 때문에 중간 부분의 필름이 파손되고 부품의 손상이 심해집니다. 과열로 인해 엔진의 크랭크 샤프트가 물 렸고, 피스톤 링이 파손되고, 피스톤 링이 파손되고, 실린더가 당겨지고, 실린더가 고정되어 디젤 엔진의 서비스 수명이 줄어들고 심각하게 위태로워지기 때문에 운전자의 안전한 운전. .