Carburettors 시대 이후, 연료 분사 시스템은 오토바이에서 보편화되었습니다. 연료 분사는 엔진에 설치된 전자 시스템에 가깝습니다. 시스템의 컴퓨터는 기화기처럼 기계적으로가 아니라 디지털 방식으로 연료-공기 비율을 조정합니다. 이 모든 작업을 계산하는 데 밀리 초가 걸리고 엔진을 켤 준비가되었습니다.
원리는 간단합니다. 시스템의 산소 센서는 배기 가스에서 산소의 양을 포착하여 판독 값에 따라 전압을 생성합니다. 일반적으로 센서는 최대 1000mV의 전압을 생성 할 수 있습니다. 그러나 500을 초과하는 수치는 풍부한 혼합물이라고하며 과잉 연료를 가져오고 500 미만의 수치는 희박한 혼합물을 가져와 과도한 공기를 가져옵니다. 시스템의 컴퓨터는 값이 500으로 유지되도록하거나 이상적인 화학 양론 비율 인 14.7 : 1 (공기 연료)을 유지하려고합니다.
비율을 동일하게 유지하기 위해 컴퓨터는 연료 분사기가 작동하는 시간을 조작합니다. 예를 들어, 700mV의 판독 값이 컴퓨터에 의해 수집되고 신호를 인젝터에 전송하여 판독 값을 500으로 낮추기 위해 이전보다 짧은 시간 동안 열린 상태를 유지합니다. 판독 값이 너무 낮 으면 컴퓨터가 인젝터를 지시합니다. 원하는 값을 얻을 때까지 열려 있습니다.
디지털 기술의 발전과 다양한 입력을 계산하기위한 디지털 알고리즘의 사용과 시스템 자체의 단순성은 수년 동안 제조업체가 연료 분사를 선호하는 주된 이유 중 하나입니다. 기화기는 기계 장치이며 소유자가 혼합물을 맞춤 조정하여 부드러운 엔진을 얻을 수 있지만 작동 조건의 다양한 차이를 처리 할 수 없다는 장점이 있습니다. 그러나 FI는 설정된 장치이므로 시스템을 조작하는 데 외부 영향을 줄 수 없지만 ECU를 사용합니다. 그러나 FI의 문제는' 전체 시스템을 교체하는 데 상당히 비싸다는 것입니다 (FI의 일부는 교체 할 수 없음). FI가 상금을 주장하는 곳은 시스템이 엔진의 전체 작업 환경을 개선하여 엔진 부품의 내구성을 유지하고 엔진이 최고 출력과 우수한 효율성을 생성하도록한다는 것입니다. 오염은 엔진의 후속 배출물에 제한 / 규제 된 양의 오염 물질 만 포함되어 있으므로 FI가 승리하는 또 다른 영역입니다.